博世、采埃孚、大陆、德尔福……跨国零部件巨

  越来越 多的跨国零部件企业在“汽车四化”的路上你追我赶,纷纷进 行重大的业务重组。
  近两年来,跨国零 部件巨头在转型路上可谓是动作频频。作为汽 车零部件行业风向标,跨国巨 头们的动作格外引人关注。
  无论是博世、采埃孚、大陆、德尔福,还是霍尼韦尔、海拉,甚至作 为汽车照明界的佼佼者欧司朗,都马不 停蹄地进行业务重组,谋求新的发展机遇。从《中国汽车报》梳理的情况来看,他们转 型过程不乏共同点,都围绕 着科技型公司前进。
  科技是第一生产力,也是企 业发展的核心竞争力,那么这 些巨头们是如何做的?
  ——多家跨 国零部件企业向高科技公司转型
 
 
   
  博世:聚焦汽 车与智能交通技术
  随着起 动机和发动机业务的竞争环境更加激烈,利润率下降,零部件行业巨头博世2015年就决 定剥离部分业务,选择转 型至前景更广的新能源汽车驱动和自动驾驶领域。
  2017年5月2日,德国博 世集团对外宣布,将旗下 起动机和发电机业务以5.45亿欧元 出售给由中国郑州煤矿机械集团股份有限公司(郑煤机)和崇德 投资组成的中资财团,并已于当日签署协议。此外,今年2月举行 的博世物联网大会上,博世宣 布成立全新智能网联事业部。该事业 部将专于开发并销售数字化交通服务,进一步 扩展现有服务组合,涵盖共享车辆、共享驾乘、以及为 驾驶员打造的一系列互联服务。其中,博世收 购了美国初创企业Splitting Fares Inc.用来提 供共享驾乘服务。
  据了解,博世业务分为四块:汽车与智能交通技术、工业技术、消费品 和能源及建筑技术。博世表示,2018年将继 续在氢燃料电池技术上持续发力,继续挖掘内燃机潜力,并加强 自动驾驶与驾驶辅助技术的研发。
 

 
   
  采埃孚:积极转型,投身电 动化及自动驾驶领域
  采埃孚 是汽车传动和底盘技术的“大拿”。2018年2月1日起,Wolf-Henning Scheider出任采 埃孚集团的全球首席执行官。据了解,Sommer任釆埃孚CEO期间,采埃孚 的发展极具革命性。一是斥资135亿美元 收购了天合汽车,使采埃 孚成为全球规模第二大零部件巨头。二是积极转型,并投身电 动化及自动驾驶领域。
 
   
  大陆集团:独立动力总成 灵活发展未来技术
  当地时间7月18日,零部件 制造商大陆集团在总部德国汉诺威宣布,于明年 年初剥离旗下动力总成业务,将其单 独成立为一家公司,但不会 放弃对该部门的控制。公司具体名称将于2019年初公布,计划明年年中IPO(首次公开募股)上市。
  大陆集 团将分为三大板块:动力总成、汽车和橡胶,并形成 三个独立的控股公司。根据市场变化,大陆集团还计划在2020年前开 始重组底盘与安全业务和内饰业务,将分成 两个新命名业务领域,即自动 驾驶技术和车联网技术,两个新 业务部门都归属于汽车板块,以此同 时还将新设立中央汽车研发机构,对上述 两个业务进行支持。
   
 
  安波福:从德尔福中分出来 关注车辆的“大脑”和“神经系统”
  早在2017年9月底,全球大 型汽车供应商德尔福宣布分立为两家公司,原动力 系统部门成为德尔福技术公司,其余部门合并更名为Aptiv公司,将重点关注车辆的“大脑”和“神经系统”。
  果不其然,随后德 尔福完成拆分并正式改名安波福公司,其纽约 交易所证券代码也同时改为APTV。安波福 公司亚太区总裁、连接器 系统全球副总裁、亚太区总裁杨晓明对《中国汽车报》记者表示,“安波福要开发更安全、更环保、更互联的解决方案。在中国,我们会 结合中国市场的特点,开发适 合中国的解决方案。”
  未来安 波福也将聚焦于加速推动主动安全、自动驾驶、提升驾 乘体验和互联服务等领域的商业化进程,并提供 为实现这些目标所需要的软件、先进的 计算平台和网络架构等车辆的“大脑”和“神经”。
 
   
  海拉:售后市场独立 自动驾驶业务“浮出水面”
  根据最新消息,2018年9月3日,海拉将 旗下位于丹麦和波兰的零售公司FTZ和Inter-Team成功出 售给瑞典零售公司Mekonomen。海拉售 后市场及特殊应用业务副总裁Werner Benade博士表示,“从现在起,我们将 把售后市场活动更多地集中到独立售后市场和创新车间设备这两个战略性业务上。特别是,我们将 推进这两个领域之间的互动,加快发 展新的数字化商业模式。”
  近日,海拉中国相关人士对《中国汽车报》记者说:“其实,海拉在毫米波雷达、电子核 心传感器等自动驾驶技术方面非常领先,正在积 极布局自动驾驶领域。”
 
   
  欧司朗:大胆出 售传统灯泡业务 专注高增长市场
  拥有111年历史 的德国领先的照明企业欧司朗,于2017年毅然 决然出售了传统灯泡业务。今年年初,欧司朗 发布了全新战略,正式提 出向高科技公司转型。欧司朗 下决心出售占集团很大比例的传统灯泡业务,就是为 了聚焦在高科技领域的增长市场。
  ——科技是第一生产力 也是核心竞争力
  “我们台 上每一位大陆集团中国区高管运动鞋的鞋底都是用大陆集团马牌轮胎最好的橡胶制成的,鞋底还有Continental的LOGO,我们希 望公司能够从传统的汽车零部件供应商转型为助力出行的科技公司。” 在某次 大陆集团中国区的新闻发布会上,大陆集 团中国区总裁兼首席执行官汤恩如是说。
  欧司朗 中国区总裁兼首席执行官顾纳(Gunnar Eberhardt)在接受《中国汽车报》记者采访时表示,汽车零 部件企业高科技领域有着非常多的机会。汽车电子化、数字化的到来,以及自动驾驶的趋势,企业的 高科技业务将有更多的需求。
  从各大 零部件巨头转型的目标来看,“科技”是最为核心的字眼。可见,向科技 要竞争力是跨国零部件巨头共同的愿景。
  对汽车行业而言,这是一 个全新变革的时代。随着电 动汽车发展路线、自动驾 驶技术路线越来越明晰,几乎所 有企业都涉足电动汽车业务,也都在 积极布局自动驾驶领域。
  在传统 汽车零部件配套格局已然发生改变的今天,在传统 汽车与新技术加速交融替代的当下,跨国零 部件企业也在积极思考未来的发展方向。
  毫无疑问,“科技”依旧是 他们保持核心竞争力的重要支撑点。

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